Lautada Gorria

Nadie duda que el del transporte es un sector con valor estratégico y básico, con capacidad de cohesión social y territorial y que constituye un instrumento de relación económica, social y cultural de Álava con su entorno.  Tampoco, que es la actividad que más contribuye a la alteración del medio ambiente, por ser la causante de una gran parte de la emisión de gases contaminantes y el efecto invernadero, del calentamiento global y el cambio climático. 

Por ello, esta actividad debe implementarse con parámetros medioambientales y de sostenibilidad, de modo que una actividad tan vital y estratégica como ésta, se inserte en un modelo de desarrollo sostenible como único modo de asegurar un futuro a las próximas generaciones.

El territorio Histórico de Álava presenta una configuración macrocefálica y desequilibrada, sin ciudades intermedias de distribución. Los núcleos de población alaveses son de escasa entidad, solo 6 municipios supuran los 2.000 habitantes. Esta circunstancia explica la escasa dimensión de los sistemas de transporte colectivo y un excesivo protagonismo del vehículo privado en los repartos modales, en torno al 90%, principalmente con desplazamientos radiales, desde las comarcas a la capital, Vitoria-Gasteiz, y escasa importancia de los desplazamientos intracomarcales.

Desde el año 2000 la Diputación Foral de Álava ha desarrollado un importante esfuerzo de mejora del transporte colectivo, subvencionando servicios de débil tráfico y baja ocupación, que no serían rentables por sí mismos, dada la baja densidad del Territorio. En este momento se garantiza a todas las comarcas un mínimo de 4 o 5 servicios diarios de ida y vuelta con Vitoria-Gasteiz. Las relaciones principales (Miranda, Salvatierra, comarca de Ayala) disponen de 10 o 15 servicios diarios, con una ocupación algo mayor.

Esto está bien, pero no es suficiente: tenemos que ir más allá, si no queremos que el transporte privado y particular nos vaya ganando poco a poco la partida de la sostenibilidad. En concreto, con una red ferroviaria apta para un tren de cercanías transversal, que recorre todo el arco de población de La Llanada, entre Salvatierra-Agurain e Iruña de Oka, sería un desperdicio que no propusiéramos su utilización intensiva para evitar transportes masivos privados, limitar las emisiones y reducir el consumo de recursos.

Desde 2006 las instituciones alavesas están desarrollando Planes de Movilidad dirigidos a mejorar el transporte público, el no motorizado y avanzar en la sostenibilidad.

Concretamente, la Diputación Foral de Álava ha encargado un Plan Director de Movilidad de Transporte Interurbano a nivel del Territorio. La mayor parte de las concesiones de transporte expiran para 2013, por lo que resulta oportuno disponer de una nueva planificación.

Las propuestas y líneas en las que se está trabajando son las siguientes:

• Coordinación con el transporte ferroviario, al que se pretende potenciar. Posibilidad de un sistema tranviario que conecte Iruña Oka y Agurain entre sí y con la capital alavesa.
• Estructuración del transporte público en ejes principales, adecuando la capacidad de los vehículos al flujo respectivo.
• Microbuses en líneas regulares con recorridos variables bajo demanda. Estos vehículos cubrirían zonas, entrando en los pueblos de los que hubiesen recibido previamente llamada.
• Taxi a la demanda, sistema que hoy está funcionando como acercamiento a las líneas de transporte regulares.
• Integración con el transporte escolar. Con carácter complementario, para pequeños núcleos que no disponen de transporte regular.
• Bicicleta: integración con las estaciones de tren.
• Nueva organización de los recorridos de los autobuses interurbanos en Vitoria-Gasteiz. Paradas en conexión con el transporte urbano y la futura estación ínter modal de Arriaga.
• Nuevo sistema tarifario integrado, de manera que todos los servicios de transporte estén religados.

En Ezker Batua-Berdeak pensamos que este conjunto de propuestas no deben quedarse en meras palabras bienintencionadas. Creemos que merece la pena invertir fondos públicos en el transporte público, sobre todo en época de crisis económica. Pensamos que merece la pena destinar una pequeña parte de lo que se gasta anualmente en grandes infraestructuras devoradoras del territorio –como el tren de alta velocidad, o las redes de autovías dimensionadas para potenciar el transporte privado motorizado-.

Por eso proponemos que la Diputación Foral de Álava no se quede en el marco teórico, en planificar, y que pase a la acción, con apuestas decididas –materializadas en inversión pública, mejor hoy que mañana- para mejorar el transporte público. Consideramos imprescindible que a nuestra comarca, la Llanada Alavesa, se le dote de recursos suficientes para mejorar, al menos, las modalidades básicas de transporte colectivo y sostenible: el tren de cercanías, la red de autobuses, microbuses y taxis bajo demanda y la integración de estos con el uso de la bicicleta. Y lograr, así, el incremento de la accesibilidad de la población al sistema de transporte público, especialmente, en los los núcleos de población reducidos.