Lautada Gorria

Nadie duda que el del transporte es un sector con valor estratégico y básico, con capacidad de cohesión social y territorial y que constituye un instrumento de relación económica, social y cultural de Álava con su entorno.  Tampoco, que es la actividad que más contribuye a la alteración del medio ambiente, por ser la causante de una gran parte de la emisión de gases contaminantes y el efecto invernadero, del calentamiento global y el cambio climático. 

Por ello, esta actividad debe implementarse con parámetros medioambientales y de sostenibilidad, de modo que una actividad tan vital y estratégica como ésta, se inserte en un modelo de desarrollo sostenible como único modo de asegurar un futuro a las próximas generaciones.

El territorio Histórico de Álava presenta una configuración macrocefálica y desequilibrada, sin ciudades intermedias de distribución. Los núcleos de población alaveses son de escasa entidad, solo 6 municipios supuran los 2.000 habitantes. Esta circunstancia explica la escasa dimensión de los sistemas de transporte colectivo y un excesivo protagonismo del vehículo privado en los repartos modales, en torno al 90%, principalmente con desplazamientos radiales, desde las comarcas a la capital, Vitoria-Gasteiz, y escasa importancia de los desplazamientos intracomarcales.

Desde el año 2000 la Diputación Foral de Álava ha desarrollado un importante esfuerzo de mejora del transporte colectivo, subvencionando servicios de débil tráfico y baja ocupación, que no serían rentables por sí mismos, dada la baja densidad del Territorio. En este momento se garantiza a todas las comarcas un mínimo de 4 o 5 servicios diarios de ida y vuelta con Vitoria-Gasteiz. Las relaciones principales (Miranda, Salvatierra, comarca de Ayala) disponen de 10 o 15 servicios diarios, con una ocupación algo mayor.

Esto está bien, pero no es suficiente: tenemos que ir más allá, si no queremos que el transporte privado y particular nos vaya ganando poco a poco la partida de la sostenibilidad. En concreto, con una red ferroviaria apta para un tren de cercanías transversal, que recorre todo el arco de población de La Llanada, entre Salvatierra-Agurain e Iruña de Oka, sería un desperdicio que no propusiéramos su utilización intensiva para evitar transportes masivos privados, limitar las emisiones y reducir el consumo de recursos.

Desde 2006 las instituciones alavesas están desarrollando Planes de Movilidad dirigidos a mejorar el transporte público, el no motorizado y avanzar en la sostenibilidad.

Concretamente, la Diputación Foral de Álava ha encargado un Plan Director de Movilidad de Transporte Interurbano a nivel del Territorio. La mayor parte de las concesiones de transporte expiran para 2013, por lo que resulta oportuno disponer de una nueva planificación.

Las propuestas y líneas en las que se está trabajando son las siguientes:

• Coordinación con el transporte ferroviario, al que se pretende potenciar. Posibilidad de un sistema tranviario que conecte Iruña Oka y Agurain entre sí y con la capital alavesa.
• Estructuración del transporte público en ejes principales, adecuando la capacidad de los vehículos al flujo respectivo.
• Microbuses en líneas regulares con recorridos variables bajo demanda. Estos vehículos cubrirían zonas, entrando en los pueblos de los que hubiesen recibido previamente llamada.
• Taxi a la demanda, sistema que hoy está funcionando como acercamiento a las líneas de transporte regulares.
• Integración con el transporte escolar. Con carácter complementario, para pequeños núcleos que no disponen de transporte regular.
• Bicicleta: integración con las estaciones de tren.
• Nueva organización de los recorridos de los autobuses interurbanos en Vitoria-Gasteiz. Paradas en conexión con el transporte urbano y la futura estación ínter modal de Arriaga.
• Nuevo sistema tarifario integrado, de manera que todos los servicios de transporte estén religados.

En Ezker Batua-Berdeak pensamos que este conjunto de propuestas no deben quedarse en meras palabras bienintencionadas. Creemos que merece la pena invertir fondos públicos en el transporte público, sobre todo en época de crisis económica. Pensamos que merece la pena destinar una pequeña parte de lo que se gasta anualmente en grandes infraestructuras devoradoras del territorio –como el tren de alta velocidad, o las redes de autovías dimensionadas para potenciar el transporte privado motorizado-.

Por eso proponemos que la Diputación Foral de Álava no se quede en el marco teórico, en planificar, y que pase a la acción, con apuestas decididas –materializadas en inversión pública, mejor hoy que mañana- para mejorar el transporte público. Consideramos imprescindible que a nuestra comarca, la Llanada Alavesa, se le dote de recursos suficientes para mejorar, al menos, las modalidades básicas de transporte colectivo y sostenible: el tren de cercanías, la red de autobuses, microbuses y taxis bajo demanda y la integración de estos con el uso de la bicicleta. Y lograr, así, el incremento de la accesibilidad de la población al sistema de transporte público, especialmente, en los los núcleos de población reducidos.

Gloria

El viernes pasado terminó el curso escolar, por lo que hasta que no comience el próximo curso, allá por septiembre, mis hijos al igual que otros niños, no tendrán que hacer uso del transporte escolar, ni necesitarán de los inestimables servicios de Gloria, la acompañante del autobús escolar.

Gloria lleva 23 años trabajando de acompañante en el autobús que traslada a los niños de enseñanza primaria del Colegio de Alegría-Dulantzi a los pueblos del entorno; 23 años acompañando y cuidando de “sus niños”, siempre de buen humor y dispuesta para todo y para todos ante cualquier contingencia.

El que año tras año tengamos a una persona alegre, cariñosa, familiar y cuidadosa con nuestros hijos, “sus niños”, no tiene precio. Es por ello, que desde este rincón de la blogosfera queremos darte nuestro más sincero y profundo agradecimiento.

Muchas gracias, Gloria.

El Departamento de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno Vasco ha concedido una subvención a fondo perdido de 45.210 euros al Ayuntamiento de Salvatierra/Agurain para rehabilitar las olbeas de San Juan y Santa María de la localidad, así como para la mejora de la señalización de acceso y situación de la capital de la Llanada oriental.

Una característica fundamental de la morfología del casco de Salvatierra son las olbeas o galerías a lo largo de las fachadas, sostenidas por columnas de madera o piedra, que en la parte de San Juan forman una calle porticada entre el Portal del Rey y el Ayuntamiento. Además, en la plaza de Santa María se extienden en la cara norte y en la cara sur. Son de finales del XVI.

Además, la ayuda incluye una partida para instalar nuevas señales de acceso en la capital de la Llanada. El gasto total, será de 56.514 euros, de los que el Ejecutivo vasco subvencionará el 80%, es decir, 45.210 euros, en el marco de la convocatoria de ayudas para incentivar el comercio, Merkagune-Comercio Urbano.

Información tomada del Diario de Noticias de Álava, edición de 20-2-2008 y fotografía de la Web: http://www.turismoa.euskadi.net

Cuando leo titulares de prensa como “Dulantzi exige el bono de autobús para viajar a la capital alavesa” siempre me acuerdo de una frase del genial escritor británico George Orwell (1907-1930) “todos los animales son iguales, pero algunos son más iguales que otros” (Rebelión en la granja).

Efectivamente, todos somos iguales pero algunos más que otros. Esto es, según parece, lo que debe creer la Diputación Foral de Álava, sobre todo si atendemos a los criterios que aplica en la gestión de la financiación del servicio regular de transporte público. Si no, por qué algunos pueblos disponen del bono de transporte público para realizar sus desplazamientos a Vitoria-Gasteiz y otros, en cambio, no, tal y como ha denunciado la Agrupación Independiente de Alegría DTI-AIA.

La subsanación de situaciones de desigualdad en la financiación de servicios estratégicos y de alto interés público, como el servicio de transporte público, debe ser algo prioritario en la agenda de las administraciones competentes, sobre todo, si éstas quieren apostar por el fomento del transporte público y el cumplimiento de las directrices marcadas por la Agenda Local 21 para alcanzar el desarrollo sostenible en el territorio a medio y largo plazo.

Foto tomada de la Web de la Diputación Foral de Álava

1. Álava en Bus

Los vecinos de Ullibarri-Jáuregui que hacen uso del servicio regular de transporte público subvencionado por la Diputación Foral de Álava, concretamente, de la línea nº 10 que transcurre entre Araia y Vitoria-Gasteiz no lo tienen fácil a la hora de tomar el autobús. Estos  no sólo tienen que desplazarse a las afueras del pueblo para esperar al autobús, a la intemperie y en un cruce peligroso sin ningún tipo de protección (tal y como se aprecia en la foto), sino que, además, tienen que sortear, entre otro tipo de vehículos, los 700 camiones diarios que suben y bajan de la cercana cantera de Laminoria.

 ¿Por qué el autobús entra en todos los pueblos de la línea y no lo hace en Ullibarri-Jáuregui?