Forges

El País - 05-01-2009

Europako Parlamentuak Europako Batzordeak ezarri nahi zuen 65 ordutako lanaldi samingarria errefusatu egin du.

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65 ordutako lanaldia?

BAI ZERA!

Nadie duda que el del transporte es un sector con valor estratégico y básico, con capacidad de cohesión social y territorial y que constituye un instrumento de relación económica, social y cultural de Álava con su entorno.  Tampoco, que es la actividad que más contribuye a la alteración del medio ambiente, por ser la causante de una gran parte de la emisión de gases contaminantes y el efecto invernadero, del calentamiento global y el cambio climático. 

Por ello, esta actividad debe implementarse con parámetros medioambientales y de sostenibilidad, de modo que una actividad tan vital y estratégica como ésta, se inserte en un modelo de desarrollo sostenible como único modo de asegurar un futuro a las próximas generaciones.

El territorio Histórico de Álava presenta una configuración macrocefálica y desequilibrada, sin ciudades intermedias de distribución. Los núcleos de población alaveses son de escasa entidad, solo 6 municipios supuran los 2.000 habitantes. Esta circunstancia explica la escasa dimensión de los sistemas de transporte colectivo y un excesivo protagonismo del vehículo privado en los repartos modales, en torno al 90%, principalmente con desplazamientos radiales, desde las comarcas a la capital, Vitoria-Gasteiz, y escasa importancia de los desplazamientos intracomarcales.

Desde el año 2000 la Diputación Foral de Álava ha desarrollado un importante esfuerzo de mejora del transporte colectivo, subvencionando servicios de débil tráfico y baja ocupación, que no serían rentables por sí mismos, dada la baja densidad del Territorio. En este momento se garantiza a todas las comarcas un mínimo de 4 o 5 servicios diarios de ida y vuelta con Vitoria-Gasteiz. Las relaciones principales (Miranda, Salvatierra, comarca de Ayala) disponen de 10 o 15 servicios diarios, con una ocupación algo mayor.

Esto está bien, pero no es suficiente: tenemos que ir más allá, si no queremos que el transporte privado y particular nos vaya ganando poco a poco la partida de la sostenibilidad. En concreto, con una red ferroviaria apta para un tren de cercanías transversal, que recorre todo el arco de población de La Llanada, entre Salvatierra-Agurain e Iruña de Oka, sería un desperdicio que no propusiéramos su utilización intensiva para evitar transportes masivos privados, limitar las emisiones y reducir el consumo de recursos.

Desde 2006 las instituciones alavesas están desarrollando Planes de Movilidad dirigidos a mejorar el transporte público, el no motorizado y avanzar en la sostenibilidad.

Concretamente, la Diputación Foral de Álava ha encargado un Plan Director de Movilidad de Transporte Interurbano a nivel del Territorio. La mayor parte de las concesiones de transporte expiran para 2013, por lo que resulta oportuno disponer de una nueva planificación.

Las propuestas y líneas en las que se está trabajando son las siguientes:

• Coordinación con el transporte ferroviario, al que se pretende potenciar. Posibilidad de un sistema tranviario que conecte Iruña Oka y Agurain entre sí y con la capital alavesa.
• Estructuración del transporte público en ejes principales, adecuando la capacidad de los vehículos al flujo respectivo.
• Microbuses en líneas regulares con recorridos variables bajo demanda. Estos vehículos cubrirían zonas, entrando en los pueblos de los que hubiesen recibido previamente llamada.
• Taxi a la demanda, sistema que hoy está funcionando como acercamiento a las líneas de transporte regulares.
• Integración con el transporte escolar. Con carácter complementario, para pequeños núcleos que no disponen de transporte regular.
• Bicicleta: integración con las estaciones de tren.
• Nueva organización de los recorridos de los autobuses interurbanos en Vitoria-Gasteiz. Paradas en conexión con el transporte urbano y la futura estación ínter modal de Arriaga.
• Nuevo sistema tarifario integrado, de manera que todos los servicios de transporte estén religados.

En Ezker Batua-Berdeak pensamos que este conjunto de propuestas no deben quedarse en meras palabras bienintencionadas. Creemos que merece la pena invertir fondos públicos en el transporte público, sobre todo en época de crisis económica. Pensamos que merece la pena destinar una pequeña parte de lo que se gasta anualmente en grandes infraestructuras devoradoras del territorio –como el tren de alta velocidad, o las redes de autovías dimensionadas para potenciar el transporte privado motorizado-.

Por eso proponemos que la Diputación Foral de Álava no se quede en el marco teórico, en planificar, y que pase a la acción, con apuestas decididas –materializadas en inversión pública, mejor hoy que mañana- para mejorar el transporte público. Consideramos imprescindible que a nuestra comarca, la Llanada Alavesa, se le dote de recursos suficientes para mejorar, al menos, las modalidades básicas de transporte colectivo y sostenible: el tren de cercanías, la red de autobuses, microbuses y taxis bajo demanda y la integración de estos con el uso de la bicicleta. Y lograr, así, el incremento de la accesibilidad de la población al sistema de transporte público, especialmente, en los los núcleos de población reducidos.

El próximo 16 de diciembre es la cita,  los sindicatos europeos montan una mani en Estrasburgo ya que el día 17 el Parlamento Europeo vota a favor o en contra de la Directiva del Tiempo de Trabajo.

Con la sana intención de no dejar solos a los padres de la patria europea y que no se olviden de que los ciudadanos les estamos vigilando de cerca, el maestro Juguetero José Rodríguez ha preparado una aplicación realmente imaginativa para que los que no podamos desplazarnos a Bruselas, al menos podamos ciber-manifestarnos contra la directiva de las 65 horas.

Si la rellenan y con un solo click, como por arte de ensalmo TODOS (si, todos) los eurodiputados reciben por e-mail el siguiente mensaje:

Estimados eurodiputados:Ante la imposibilidad de asistir presencialmente a la manifestación que organiza la ETUC el próximo dia 16 de diciembre en Estrasburgo, quiero hacerles llegar que me adhiero a la manifestación virtual que apoya la movilización sindical en contra de la directiva del Tiempo de Trabajo. Quiero pedirles que su voto sea contrario a esta directiva que ataca los derechos de los trabajadores europeos.

Atentamente, (tu nombre)

Si quieren incluirla en sus blogs ( en varios idiomas), solo tienen que visitar su web.

Ignacio Uria, ETA-k hilda

Hiltzaile madarikatuak!

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Zona a inundar por la Presa de Korrosparri

La directiva que rige la política de aguas de la Unión Europea, la denominada Directiva Marco del Agua, introduce como objetivo prioritario la prevención del deterioro y mejora del estado de los ecosistemas acuáticos y la promoción del uso sostenible del agua. Propone un modelo de gestión hídrica basado en una política de precios que permita la recuperación de costes de los servicios relacionados con el agua y que proporcione incentivos para el uso eficiente de los recursos hídricos. 

Sin embargo, tras 8 años de su aprobación y 5 de su trasposición a la legislación del Estado español mediante la Ley 62/2003, de 30 de diciembre, no nos encontramos ante unas políticas del agua inspiradas en el principio de la sostenibilidad y en la buena gestión del recurso. Sigue prevaleciendo el enfoque de incremento de la oferta frente a la gestión de la demanda, y reaparece el argumento del “interés general” como justificación no acreditada de esta orientación.

Orientación que, en la Llanada oriental, tiene un claro exponente en el Proyecto de la Presa de Korrosparri, en el término municipal de San Millán/Donemiliaga. La presa proyectada, inundaría una superficie boscosa de 472.000 m2 y tendría una pared de presa de 363 metros de longitud y 45 de altura. La mayor presa de la CAPV después de la de Ullibarri-Gamboa a tan sólo 14 Km.

Motivos para rechazar el Proyecto de Gran Presa de Korrosparri:

El Impacto Ambiental: El impacto medioambiental y paisajístico de esta infraestructura sería de muy alta magnitud, puesto que la zona de localización de la presa está catalogada oficialmente por la Diputación Foral de Álava como Paisaje Sobresaliente, dentro del Corredor Ecológico que arranca en los humedales de Salburua y termina en la Sierra de Altzaina, por lo que conectividad ecológica de una zona que tiene una posición de enlace entre el Parque Natural Aitzkorri-Aratz y los espacios protegidos del entorno del embalse de Ulllibarri-Gamboa quedaría comprometida.

Además, el proyecto provocaría afecciones directas de relevancia sobre varios Lugares de Importancia Comunitaria (LIC) que forman parte de la Red Ecológica Europea Natura 2000 (Áreas de Interés para el Visón Europeo, especie en peligro de extinción) y en el cercano Parque Natural Aitzkorri-Aratz.

La seguridad: La seguridad hidráulica del proyecto estaría comprometida puesto que la zona donde se asentaría la pared de la presa es de caliza fragmentada, material que presenta peligro de deslizamiento y ruptura, con el consiguiente riesgo para las poblaciones de la cuenca.

La idoneidad del proyecto: El terreno donde se ubicaría el vaso de la presa presenta tres sistemas de fallas (grietas grandes) que podrían provocar pérdidas significativas de agua y la imposibilidad de su llenado, con el consiguiente e inútil destrozo y despilfarro económico. No hay que olvidar que a escasos 14 km tenemos el triste precedente de la presa Norieste de Ullibarri-Arrazua, terminada en el 2005, cuyas filtraciones, consideradas en el proyecto como controlables, han impedido su llenado.

Por otro, lado no se ha evaluado de una manera rigurosa (según los criterios de la Directiva Marco del Agua) las demandas de agua de la Llanada Alavesa ni se han definido claramente los objetivos con los que justificar la construcción del embalse y el trasvase intercuencas, ni se ha elaborado un plan de gestión de la demanda, ni de recuperación de costes.

No consideración de otras opciones y alternativas: No se ha realizado una evaluación exhaustiva y participativa de otras opciones y alternativas con recursos de la propia cuenca del Zadorra, a través de la gestión de la demanda y en su defecto de la utilización sostenible de los acuíferos de la cuenca.

Tampoco se ha tenido en cuenta la posibilidad de utilizar aguas del existente embalse de Urdalur (cuenca del Arakil) que suministra agua a la Mancomunidad de Sakana. Mancomunidad que ha manifestado su disposición de ceder el excedente del abastecimiento a las localidades de la Barranca y Burunda, y que se estima en 3 Hm3/año, según se recoge en los documentos del Foro del Agua de Navarra. 

Por tanto, la presa propuesta es una imposición avalada por las inercias del “interés general”, que cada vez gozan de menor aceptación en al Unión Europea y en el mundo, en general.

Falta de transparencia en la información y participación pública: Desde un principio no ha habido un proceso claro y transparente de información y participación pública activa de los afectados directamente y de la ciudadanía, en general. Se ha contravenido, en este sentido uno de los fundamentos de la Directiva Marco del Agua. La gestión ordenada y prudente de los recursos hídricos debe contemplar la participación activa de todos los sectores sociales en el marco de un nuevo debate ciudadano.

Teniendo en cuenta el carácter de dominio público, la gestión del agua se convierte en un asunto de responsabilidad ciudadana, donde la sensibilización y educación, así como, la participación deben convertirse en pilares fundamentales de una buena gobernabilidad. En el caso, que nos ocupa, este proceso de participación pública preactiva no ha sido tenido en cuenta.

Conclusión:

Las inconsistencias comentadas, el incumplimiento de la normativa medioambiental y no haber considerado y analizado otras posibles alternativas hacen del proyecto de la presa de Korrosparri una propuesta desprovista de rigor y carente de toda fiabilidad, puesto que difícilmente va a solucionar problema alguno ya que no se conocen las características del problema, si es que existe.

Además, el proyecto no garantiza una gestión equitativa ni sostenible del recurso. Por otra parte, el tan mentado concepto de “Interés General” no debiera ser aceptado como razonamiento para la construcción de la presa de Korrosparri, ya que se trata de un concepto demasiado general y ambiguo que, en ocasiones, sirve para enmascarar otro tipo de intereses. 

En definitiva, el proyecto de Korrosparri supone aplicar un modo de gestión hidráulica (no hidrológica) del siglo pasado basado en ideas del S. XIX. Modelo de gestión hidráulica que, por otra parte, va en la dirección contraria al resto de países europeos, e incluso va en contra del reglamento de planificación hidráulica (Real Decreto 907/2007, de 6 de julio) donde se indica claramente que cualquier proyecto de transferencia no se hará si incumple los objetivos medioambientales de protección de las masas de agua.

Día Internacional contra la Violencia hacia las Mujeres

Tras el éxito de resultados de la primera edición del Festival de Teatro Amateur, y que no hizo sino confirmar el interés suscitado por esta iniciativa, única en el País Vasco, entre agrupaciones, vecinos/as e instituciones, el Servicio Municipal de Cultura del Ayuntamiento de Alegría-Dulantzi ha organizado la 2ª edición del Festival de Teatro Amateur, que tendrá lugar del 7 al 23 de noviembre de 2008.

Con el programa de esta 2ª edición, el Festival de Teatro Amateur Alegría-Dulantzi se convierte en marco de referencia para las agrupaciones teatrales amateurs y los amantes del teatro y da la posibilidad de disfrutar de los nuevos proyectos teatrales de grupos venidos desde distintas Comunidades.

En definitiva, una buena oportunidad para disfrutar del teatro amateur, para apoyar a la creación teatral de los grupos amateurs, que tanto y tan bien contribuyen al desarrollo cultural de nuestros pueblos y para que el teatro siga vivo.

Para más información: http://www.teatroamateur.com

Iberdrola, entre 2007 y comienzos del 2008, ejecutó las obras del tendido de la nueva línea eléctrica de alta tensión “Gamarra-Alsasua-Derivación Antoñana” a su paso por el término concejil de Ullibarri-Jauregi, zona ésta de alto valor medioambiental y paisajístico.

Una vez ejecutadas las obras, Iberdrola tenía el compromiso y la obligación de reestablecer la zona afectada a su estado anterior, es decir, arreglar las zonas deterioradas por efecto de la obras y limpiarlas de todos aquellos restos y materiales sobrantes. Sin embargo, esto no ocurrió así, al menos, en el tramo de la vía verde del F.C. Vasco-Navarro a su paso por Ullibarri-Jauregui, por lo que restos de materiales metálicos, tablas y tablones de encofrado, enormes bobinas del cable del tendido, restos de la tala, etc. han permanecido apilados en los márgenes de esta vía verde, con el consiguiente peligro que dichos residuos suponían para los usuarios de la misma y el enorme impacto ambiental y visual para una zona de alto valor medioambiental y paisajístico.

Ante esta situación, el grupo municipal de Ezker Batua-Berdeak del Ayuntamiento de San Millán/Donemiliaga presentó una moción al pleno de la Corporación para que ésta instase a Iberdrola a reestablecer a su estado anterior, en la medida de lo posible, todas las zonas afectadas por las obras, arreglando los desperfectos ocasionados y limpiando los restos y residuos de las mismas, muy especialmente, en la zona de la vía verde del F.C. Vasco-Navarro, para que esta infraestructura volviese a reunir las cualidades de accesibilidad, facilidad y seguridad necesarias para su disfrute por la ciudadanía.

La iniciativa de Ezker Batua-Berdeak no sólo logró que representantes del Ayuntamiento inspeccionaran la zona afectada, sino también que Iberdrola cumpliese sus compromisos y obligaciones limpiando la zona y dejándola libre de cualquier tipo de resto relacionado con la citada obra.