Lautada Gorria

La Norma Foral de Concejos de Álava, en su exposición de motivos, se refiere a estas entidades locales inferiores al municipio como “…entidades públicas de arraigada existencia…” que constituyen, “…uno de los elementos más singulares y relevantes de nuestro Régimen Local”. De hecho la pervivencia en la actualidad de 324 entidades concejiles ”…denota ya, por sí sólo, el nivel de vinculación de estas instituciones con las colectividades humanas a las que sirven en la doble función de cauce de representación directa de la población en los asuntos colectivos y órgano de prestación de los servicios públicos demandados y más cercanos a los mismos”.

Si atendemos a lo que dice la citada Norma Foral, vemos que, por un lado los Concejos constituyen las entidades locales más próximas a la población que habita en la zona rural y, por otro, que son titulares, en la mayoría de los casos, de competencias propias dirigidas a la prestación de diversos servicios y funciones en beneficio de sus habitantes.  

Fuera de este marco "teórico-normativo-folklórico", estas entidades públicas difícilmente pueden hacer frente a los compromisos derivados de sus competencias, debido a la escasa o nula capacidad para generar ingresos propios; en definitiva, de financiar los servicios y las infraestructuras básicas derivadas del anterior marco. 

En el caso de San Millán/Donemiliaga son 15 los Concejos que conforman la Entidad Local “superior”, es decir, el Ayuntamiento de San Millán/Donemiliaga. 15 Concejos que, a través de su población y los impuestos que ésta abona, son los que financian el Ayuntamiento. Sin embargo, éste ni cuenta con los Concejos a la hora de establecer los presupuestos, ni los financia como debiera, si no, cómo se entiende que en un presupuesto de 809.929,34€ para el 2009, éste sólo destine 105.088,67 € para el conjunto de los 15 Concejos, 7.005 € para cada uno. 

En vista de esta situación, Ezker Batua Berdeak de San Millán/Donemiliaga ha solicitado hoy en el pleno de presupuestos de la localidad la ampliación de la partida destinada a infraestructuras y urbanización en 20.000 euros, para hacer frente a los gastos de inversión a cargo de los Concejos. Sin embargo, el equipo de gobierno de San Millán/Donemiliaga (EAJ-PNV) ha desestimado la propuesta con el efectivo argumento de su mayoría absoluta. 

El PNV de San Millán no ve, ni entiende que financiar e invertir en los Concejos que conforman el Ayuntamiento de San Millán, es invertir en el propio Ayuntamiento de San Millán, y que contar con los Concejos a la hora de conformar los presupuestos es gestionar de forma democrática y participativa.

Nadie duda que el del transporte es un sector con valor estratégico y básico, con capacidad de cohesión social y territorial y que constituye un instrumento de relación económica, social y cultural de Álava con su entorno.  Tampoco, que es la actividad que más contribuye a la alteración del medio ambiente, por ser la causante de una gran parte de la emisión de gases contaminantes y el efecto invernadero, del calentamiento global y el cambio climático. 

Por ello, esta actividad debe implementarse con parámetros medioambientales y de sostenibilidad, de modo que una actividad tan vital y estratégica como ésta, se inserte en un modelo de desarrollo sostenible como único modo de asegurar un futuro a las próximas generaciones.

El territorio Histórico de Álava presenta una configuración macrocefálica y desequilibrada, sin ciudades intermedias de distribución. Los núcleos de población alaveses son de escasa entidad, solo 6 municipios supuran los 2.000 habitantes. Esta circunstancia explica la escasa dimensión de los sistemas de transporte colectivo y un excesivo protagonismo del vehículo privado en los repartos modales, en torno al 90%, principalmente con desplazamientos radiales, desde las comarcas a la capital, Vitoria-Gasteiz, y escasa importancia de los desplazamientos intracomarcales.

Desde el año 2000 la Diputación Foral de Álava ha desarrollado un importante esfuerzo de mejora del transporte colectivo, subvencionando servicios de débil tráfico y baja ocupación, que no serían rentables por sí mismos, dada la baja densidad del Territorio. En este momento se garantiza a todas las comarcas un mínimo de 4 o 5 servicios diarios de ida y vuelta con Vitoria-Gasteiz. Las relaciones principales (Miranda, Salvatierra, comarca de Ayala) disponen de 10 o 15 servicios diarios, con una ocupación algo mayor.

Esto está bien, pero no es suficiente: tenemos que ir más allá, si no queremos que el transporte privado y particular nos vaya ganando poco a poco la partida de la sostenibilidad. En concreto, con una red ferroviaria apta para un tren de cercanías transversal, que recorre todo el arco de población de La Llanada, entre Salvatierra-Agurain e Iruña de Oka, sería un desperdicio que no propusiéramos su utilización intensiva para evitar transportes masivos privados, limitar las emisiones y reducir el consumo de recursos.

Desde 2006 las instituciones alavesas están desarrollando Planes de Movilidad dirigidos a mejorar el transporte público, el no motorizado y avanzar en la sostenibilidad.

Concretamente, la Diputación Foral de Álava ha encargado un Plan Director de Movilidad de Transporte Interurbano a nivel del Territorio. La mayor parte de las concesiones de transporte expiran para 2013, por lo que resulta oportuno disponer de una nueva planificación.

Las propuestas y líneas en las que se está trabajando son las siguientes:

• Coordinación con el transporte ferroviario, al que se pretende potenciar. Posibilidad de un sistema tranviario que conecte Iruña Oka y Agurain entre sí y con la capital alavesa.
• Estructuración del transporte público en ejes principales, adecuando la capacidad de los vehículos al flujo respectivo.
• Microbuses en líneas regulares con recorridos variables bajo demanda. Estos vehículos cubrirían zonas, entrando en los pueblos de los que hubiesen recibido previamente llamada.
• Taxi a la demanda, sistema que hoy está funcionando como acercamiento a las líneas de transporte regulares.
• Integración con el transporte escolar. Con carácter complementario, para pequeños núcleos que no disponen de transporte regular.
• Bicicleta: integración con las estaciones de tren.
• Nueva organización de los recorridos de los autobuses interurbanos en Vitoria-Gasteiz. Paradas en conexión con el transporte urbano y la futura estación ínter modal de Arriaga.
• Nuevo sistema tarifario integrado, de manera que todos los servicios de transporte estén religados.

En Ezker Batua-Berdeak pensamos que este conjunto de propuestas no deben quedarse en meras palabras bienintencionadas. Creemos que merece la pena invertir fondos públicos en el transporte público, sobre todo en época de crisis económica. Pensamos que merece la pena destinar una pequeña parte de lo que se gasta anualmente en grandes infraestructuras devoradoras del territorio –como el tren de alta velocidad, o las redes de autovías dimensionadas para potenciar el transporte privado motorizado-.

Por eso proponemos que la Diputación Foral de Álava no se quede en el marco teórico, en planificar, y que pase a la acción, con apuestas decididas –materializadas en inversión pública, mejor hoy que mañana- para mejorar el transporte público. Consideramos imprescindible que a nuestra comarca, la Llanada Alavesa, se le dote de recursos suficientes para mejorar, al menos, las modalidades básicas de transporte colectivo y sostenible: el tren de cercanías, la red de autobuses, microbuses y taxis bajo demanda y la integración de estos con el uso de la bicicleta. Y lograr, así, el incremento de la accesibilidad de la población al sistema de transporte público, especialmente, en los los núcleos de población reducidos.

El próximo 16 de diciembre es la cita,  los sindicatos europeos montan una mani en Estrasburgo ya que el día 17 el Parlamento Europeo vota a favor o en contra de la Directiva del Tiempo de Trabajo.

Con la sana intención de no dejar solos a los padres de la patria europea y que no se olviden de que los ciudadanos les estamos vigilando de cerca, el maestro Juguetero José Rodríguez ha preparado una aplicación realmente imaginativa para que los que no podamos desplazarnos a Bruselas, al menos podamos ciber-manifestarnos contra la directiva de las 65 horas.

Si la rellenan y con un solo click, como por arte de ensalmo TODOS (si, todos) los eurodiputados reciben por e-mail el siguiente mensaje:

Estimados eurodiputados:Ante la imposibilidad de asistir presencialmente a la manifestación que organiza la ETUC el próximo dia 16 de diciembre en Estrasburgo, quiero hacerles llegar que me adhiero a la manifestación virtual que apoya la movilización sindical en contra de la directiva del Tiempo de Trabajo. Quiero pedirles que su voto sea contrario a esta directiva que ataca los derechos de los trabajadores europeos.

Atentamente, (tu nombre)

Si quieren incluirla en sus blogs ( en varios idiomas), solo tienen que visitar su web.

Ignacio Uria, ETA-k hilda

Hiltzaile madarikatuak!

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Zona a inundar por la Presa de Korrosparri

La directiva que rige la política de aguas de la Unión Europea, la denominada Directiva Marco del Agua, introduce como objetivo prioritario la prevención del deterioro y mejora del estado de los ecosistemas acuáticos y la promoción del uso sostenible del agua. Propone un modelo de gestión hídrica basado en una política de precios que permita la recuperación de costes de los servicios relacionados con el agua y que proporcione incentivos para el uso eficiente de los recursos hídricos. 

Sin embargo, tras 8 años de su aprobación y 5 de su trasposición a la legislación del Estado español mediante la Ley 62/2003, de 30 de diciembre, no nos encontramos ante unas políticas del agua inspiradas en el principio de la sostenibilidad y en la buena gestión del recurso. Sigue prevaleciendo el enfoque de incremento de la oferta frente a la gestión de la demanda, y reaparece el argumento del “interés general” como justificación no acreditada de esta orientación.

Orientación que, en la Llanada oriental, tiene un claro exponente en el Proyecto de la Presa de Korrosparri, en el término municipal de San Millán/Donemiliaga. La presa proyectada, inundaría una superficie boscosa de 472.000 m2 y tendría una pared de presa de 363 metros de longitud y 45 de altura. La mayor presa de la CAPV después de la de Ullibarri-Gamboa a tan sólo 14 Km.

Motivos para rechazar el Proyecto de Gran Presa de Korrosparri:

El Impacto Ambiental: El impacto medioambiental y paisajístico de esta infraestructura sería de muy alta magnitud, puesto que la zona de localización de la presa está catalogada oficialmente por la Diputación Foral de Álava como Paisaje Sobresaliente, dentro del Corredor Ecológico que arranca en los humedales de Salburua y termina en la Sierra de Altzaina, por lo que conectividad ecológica de una zona que tiene una posición de enlace entre el Parque Natural Aitzkorri-Aratz y los espacios protegidos del entorno del embalse de Ulllibarri-Gamboa quedaría comprometida.

Además, el proyecto provocaría afecciones directas de relevancia sobre varios Lugares de Importancia Comunitaria (LIC) que forman parte de la Red Ecológica Europea Natura 2000 (Áreas de Interés para el Visón Europeo, especie en peligro de extinción) y en el cercano Parque Natural Aitzkorri-Aratz.

La seguridad: La seguridad hidráulica del proyecto estaría comprometida puesto que la zona donde se asentaría la pared de la presa es de caliza fragmentada, material que presenta peligro de deslizamiento y ruptura, con el consiguiente riesgo para las poblaciones de la cuenca.

La idoneidad del proyecto: El terreno donde se ubicaría el vaso de la presa presenta tres sistemas de fallas (grietas grandes) que podrían provocar pérdidas significativas de agua y la imposibilidad de su llenado, con el consiguiente e inútil destrozo y despilfarro económico. No hay que olvidar que a escasos 14 km tenemos el triste precedente de la presa Norieste de Ullibarri-Arrazua, terminada en el 2005, cuyas filtraciones, consideradas en el proyecto como controlables, han impedido su llenado.

Por otro, lado no se ha evaluado de una manera rigurosa (según los criterios de la Directiva Marco del Agua) las demandas de agua de la Llanada Alavesa ni se han definido claramente los objetivos con los que justificar la construcción del embalse y el trasvase intercuencas, ni se ha elaborado un plan de gestión de la demanda, ni de recuperación de costes.

No consideración de otras opciones y alternativas: No se ha realizado una evaluación exhaustiva y participativa de otras opciones y alternativas con recursos de la propia cuenca del Zadorra, a través de la gestión de la demanda y en su defecto de la utilización sostenible de los acuíferos de la cuenca.

Tampoco se ha tenido en cuenta la posibilidad de utilizar aguas del existente embalse de Urdalur (cuenca del Arakil) que suministra agua a la Mancomunidad de Sakana. Mancomunidad que ha manifestado su disposición de ceder el excedente del abastecimiento a las localidades de la Barranca y Burunda, y que se estima en 3 Hm3/año, según se recoge en los documentos del Foro del Agua de Navarra. 

Por tanto, la presa propuesta es una imposición avalada por las inercias del “interés general”, que cada vez gozan de menor aceptación en al Unión Europea y en el mundo, en general.

Falta de transparencia en la información y participación pública: Desde un principio no ha habido un proceso claro y transparente de información y participación pública activa de los afectados directamente y de la ciudadanía, en general. Se ha contravenido, en este sentido uno de los fundamentos de la Directiva Marco del Agua. La gestión ordenada y prudente de los recursos hídricos debe contemplar la participación activa de todos los sectores sociales en el marco de un nuevo debate ciudadano.

Teniendo en cuenta el carácter de dominio público, la gestión del agua se convierte en un asunto de responsabilidad ciudadana, donde la sensibilización y educación, así como, la participación deben convertirse en pilares fundamentales de una buena gobernabilidad. En el caso, que nos ocupa, este proceso de participación pública preactiva no ha sido tenido en cuenta.

Conclusión:

Las inconsistencias comentadas, el incumplimiento de la normativa medioambiental y no haber considerado y analizado otras posibles alternativas hacen del proyecto de la presa de Korrosparri una propuesta desprovista de rigor y carente de toda fiabilidad, puesto que difícilmente va a solucionar problema alguno ya que no se conocen las características del problema, si es que existe.

Además, el proyecto no garantiza una gestión equitativa ni sostenible del recurso. Por otra parte, el tan mentado concepto de “Interés General” no debiera ser aceptado como razonamiento para la construcción de la presa de Korrosparri, ya que se trata de un concepto demasiado general y ambiguo que, en ocasiones, sirve para enmascarar otro tipo de intereses. 

En definitiva, el proyecto de Korrosparri supone aplicar un modo de gestión hidráulica (no hidrológica) del siglo pasado basado en ideas del S. XIX. Modelo de gestión hidráulica que, por otra parte, va en la dirección contraria al resto de países europeos, e incluso va en contra del reglamento de planificación hidráulica (Real Decreto 907/2007, de 6 de julio) donde se indica claramente que cualquier proyecto de transferencia no se hará si incumple los objetivos medioambientales de protección de las masas de agua.

Aunque parezca mentira, ya ha pasado un año desde que inició su “singladura”, en la procelosa blogosfera, esta modesta “nave-blog” llamada Lautada Gorria. 

No os aburriré con datos y estadísticas relativas al número de visitas,  a las páginas vistas, al porcentaje de  visitas nuevas, al porcentaje de abandonos,... - no por modestas, sino por aburridas-; sólo diré, que este blog sólo ha pretendido ser, por un lado, una especie de catalizador y muestrario de los pequeños y a la vez grandes acontecimientos que han surcado durante este año la vida social, política y económica de la Llanada Alavesa, desde un punto de vista de izquierda progresista y transformadora, y por otro, una herramienta de información y participación para todos y todas los/as que se han asomado a esta ventana llamada Lautada Gorria.

Gracias a todos/as 

La Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio ha publicado recientemente las Guías Derecho a Conocer y Derecho a Participar con el objetivo de garantizar el derecho de la población a conocer sobre la información ambiental y a participar en las decisiones de protección del medio ambiente.

Estas guías pretenden facilitar a los ciudadanos los criterios para ejercer su derecho a conocer la información ambiental que les afectan así como a participar en las decisiones ambientales que se lleven a cabo en su entorno. Así mismo, las Guías pondrán en conocimiento de la población las obligaciones de las administraciones públicas para facilitar información al público y para garantizar la participación de los ciudadanos en los procesos de decisión que afecten al medio ambiente en el que viven.

La publicación de ambas Guías tiene su origen en el Convenio internacional de Aarhus (ratificado a finales de 2004), y cuya premisa principal es que una mayor implicación y sensibilización pública con relación a los problemas ambientales conduce a una mejor protección del medio ambiente. El Convenio tiene por objeto contribuir a proteger el derecho de cada persona, de las generaciones presentes y futuras, a vivir en un medio ambiente adecuado para su salud y su bienestar.

La Guía sobre el Derecho a Conocer orientará al público sobre todo lo necesario para ejercer este derecho respecto a la información ambiental, como qué institución tiene la obligación de proporcionar la información ambiental, cómo realizar una solicitud, en qué plazos se le debe facilitar la información, qué puede hacer la persona solicitante si no se le responde, en qué casos se pueden denegar datos ambientales o cuál es el contenido mínimo de información que deben difundir las autoridades.

La Guía sobre el Derecho a Participar facilitará al público pautas útiles para hacer efectivo este derecho mediante información concreta sobre las obligaciones de las administraciones públicas para garantizar esta participación en planes y programas de carácter general relacionados con el medio ambiente, en procedimientos de evaluación de impacto ambiental, o en los procesos para la concesión de la autorización ambiental integrada destinada a garantizar la prevención y control de integrados de la contaminación.

Aunque las guías llegan con bastante retraso, puesto que la el Convenio sobre el Acceso a la Información, la Participación en la Toma de Decisiones y el Acceso a la Justicia en Materia de Medio Ambiente (Convenio Aarhus) fue ratificado por España el 29 de diciembre de 2004, me quedaré con la visión positiva de ver la botella medio llena y pensar que estas Guías son un paso adelante en la creencia de que este Convenio Internacional no se quede en papel mojado. Por ello, todos debemos exigir a las administraciones públicas su cumplimiento y el reconocimiento de los derechos ciudadanos que contempla el Convenio; seguro que oportunidades para exigirlos no nos faltan: Presa de Korrosparri, Presa de Noryeste, Planta de Ciclo Combinado de Lantarón, Parques Eólicos,…

Información tomada de la Web: http://www.ingurumena.ejgv.euskadi.net

Parque Natural Aizkorri-Aratz desde Korrosparri

En mi pueblo suelen decir que “el que no publicita no vende”. Pues, eso mismo debe creer el Alcalde de Salvatierra/Agurain, pues en estos 2 últimos meses no para de hacer "publirreportajes" en los medios de comunicación afines a su “discurso” -Diario de Noticias de Álava, DATO Económico- sobre sus megalómanas intenciones de convertir a Agurain en un referente del “Desarrollo Industrial y Urbanístico”.  

En relación al desarrollo industrial, el Alcalde de Agurain lleva casi una década consolidando su “cinturón industrial”, un gran polígono empresarial dividido en 4 zonas que se extiende por el sur y el oeste del casco urbano: el polígono Galzar, Agurain I, Agurain II y Litutxipi. En total, una superficie de un millón de metros cuadrados, el equivalente a 140 campos de fútbol, esto es nada. Y al calor de la expansión industrial, el consistorio a través del ente público Lurlautada XXI, ha llevado a cabo una ambiciosa política de promoción urbanística. En el barrio de Harresi Parkea, al este de Agurain, se han levantado más de 420 viviendas y con una previsión futura de crecimiento por el noroeste de la localidad, donde habrá capacidad para más de 1.000 viviendas.

Al hilo de estos datos, no podemos sino destacar la capacidad de Beraza para prever y para planificar con suficiente anticipación el crecimiento de esta localidad alavesa. Podríamos decir, en tono coloquial y a la vista de los resultados, que Beraza ha hecho bien los deberes: un millón de metros cuadrados urbanizados para suelo industrial, más de 420 viviendas en el área urbana y una previsión para el futuro de otras mil más. Sin embargo, y siguiendo con el tono coloquial, a Beraza le ha quedado una asignatura para septiembre, porque a pesar de tanto esfuerzo, previsión y planificación, en este tan ambicioso y bien orquestado proyecto de desarrollo hay un elemento de crucial importancia para garantizar su viabilidad, que Beraza todavía no ha resuelto y que no es otro que la obtención del AGUA que garantice tan cacareado desarrollo industrial y urbanístico.

De estas pretensiones, y no de otras, surge el proyecto del Ministerio de Fomento para la creación de la presa de Korrosparri en el término municipal de San Millán/Donemiliaga y la opacidad informativa con el que las administraciones implicadas están llevando a cabo la gestión del mismo. Una macro presa que en cifras supondría unos 472. 000 m2 de superficie inundada, 373 m. de longitud y 45 m. de altura de la pared de la presa; por lo que el impacto medio ambiental y social sería incalculable, máxime si tenemos en cuenta de que se trata de una zona de gran riqueza ambiental y paisajística -paisaje catalogado oficialmente como “sobresaliente”- junto al Parque Natural Aratz-Aitzkorri y de que existen serias dudas sobre la idoneidad del proyecto en cuanto a su ubicación por cuestiones de seguridad hidráulica de la zona escogida.

Teniendo en cuenta lo antedicho, habría que preguntarle a Beraza por qué en su modelo de desarrollo industrial y urbanístico no ha tenido en cuenta criterios de sostenibilidad en la gestión del agua, es decir, uso eficiente de los recursos hídricos con el menor impacto ambiental para no sólo satisfacer suficientemente las necesidades actuales, sino también las futuras. Esto, claro está, supondría aceptar diferentes alternativas a la presa, todas ellas factibles y más baratas como:

• la evaluación de los recursos hídricos para plantear crecimientos razonables,
• estrategias para mejorar la gestión de la demanda,
• el aprovechamiento de aguas subterráneas y de lluvia
• el reciclaje y la reutilización,
• el control de las fugas en las captaciones
• una política de ahorro
• incluso, la aceptación del ofrecimiento hecho por el Centro de Recursos Ambientales de Navarra (CRANA) a la Diputación Foral de Álava para trasvasar agua del pantano de Urdalur, cuyos recursos se consideran están totalmente infrautilizados.

Todas estas alternativas evitarían la construcción de más embalses y, por tanto, dar un paso definitivo, más allá de la ecoeficiencia, hacia un cambio en el metabolismo del sistema de producción y consumo que supondría más autosuficiencia y autocontrol y menos necedades opulentas para satisfacer más necesidades humanas.

¿QUÉ DICE LA DIRECTIVA?

Según la nueva propuesta de Directiva, los Estados podrán permitir aumentos de la jornada de trabajo semanal hasta las 60-65 horas, que se aplicarían a través de pactos individuales entre el empresario y el trabajador, aunque los convenios fijen una jornada inferior. Esto representa la vuelta a jornadas “legales” de 10 a 12 horas y seis días por semana. La propuesta de Directiva establece también que los períodos de descanso en las guardias de colectivos como el personal sanitario o bomberos dejarán de considerarse tiempo de trabajo efectivo.

POR QUÉ HAY QUE ECHAR ATRÁS ESTA PROPUESTA INFAME

1.Porque pretenden hacernos retroceder un siglo, invalidando la jornada máxima semanal de 48 horas que la OIT oficializó en 1917, tras una lucha larga, dura y llena de sacrificios del movimiento obrero internacional por la jornada de 8 horas.

2.Porque, al tratar de imponer el aumento de jornada mediante acuerdos individuales trabajador-empresa, atacan una de las mayores conquistas de la lucha sindical: el derecho de la clase trabajadora a la representación y la negociación colectiva, dejando al trabajador a merced de la empresa.

3.Porque cuando están enviando a miles de trabajadores al paro, en lugar de reducir la jornada (empezando por las 35 horas) o bajar la edad de jubilación a los 60 años, es decir, trabajar menos para trabajar todos/as, pretenden prolongar la jornada, provocando aún más desempleo.

4.Porque la Directiva es un instrumento para abaratar unos salarios ya devorados por la carestía de la vida.

5.Porque la prolongación de la jornada supone un aumento inevitable de la fatiga, que lleva forzosamente a un grave incremento de los problemas de salud laboral y de la siniestralidad.

6.Porque mientras los Gobiernos se llenan cínicamente la boca con la conciliación de la vida laboral con la vida familiar y personal, las jornadas de 10 y 12 horas de la Directiva la convierten en un sueño imposible, afectando en primer lugar a la mujer trabajadora.

7.Porque la prolongación de la jornada es un complemento necesario de las políticas de privatización de los Servicios Públicos, que van de la mano de su deterioro y de la precarización de las condiciones laborales.

8.Porque no es verdad que la Directiva sea algo lejano, que no nos afecta. Si se aprueba, su impacto será inmediato, aunque no se haya trasladado todavía a una ley española. Para empezar, la patronal podrá subcontratar personal de países donde la jornada de 60-65 horas haya sido legalizada. Nos chantajearán también desde el principio con amenazas de deslocalización a los países donde la Directiva esté ya implantada. Los empresarios individuales, además, tampoco tardarán mucho en aplicarla, al amparo del Tribunal Europeo de Justicia, aunque la ley española no se haya modificado, tal como sucede ahora con la Directiva Bolkenstein.

La pretensión del capitalismo europeo es -si no lo impedimos- bien clara: comenzar por los países y sectores más desprotegidos (como los precarios y precarias y las personas inmigrantes) para acabar, al cabo de un tiempo, generalizando la prolongación de jornada a las nuevas generaciones.

9.Porque la Directiva no es algo aislado sino una pieza, sin duda fundamental, de la ofensiva de la Europa del Capital. Viene de la mano de la Directiva de Retorno contra millones de inmigrantes (a quienes presenta como culpables del desempleo), del plan Bolonia de privatización de la universidad, de la Directiva Bolkenstein para liberalizar y privatizar los Servicios Públicos o de la permanente presión para alargar la edad de jubilación y recortar y privatizar las pensiones públicas.

La Unión Europea ha mostrado su carácter de instrumento del capitalismo europeo y el destino que éste nos depara. Estamos ante un sistema en que los adelantos tecnológicos no sirven para mejorar la vida de la población sino para devolvernos al peor pasado de explotación. Un sistema que, para sobrevivir, necesita cargar sobre nuestras espaldas las calamidades de la crisis que ellos mismos provocan, después de enriquecerse a nuestra costa.

No vamos a permitir que nos conviertan, a los trabajadores, en máquinas al servicio de los empresarios, bajo su total control y sin ningún derecho.No vamos a permitir que humillen y retengan en campos de concentración a los inmigrantes, violando los más elementales derechos humanos.

Organicémonos y salgamos a la calle a defender nuestra dignidad como trabajadores y personas.